エイプ50プチカスタム&ツーリングブログ

年末からテールライト切れたりロービームの根元？のとこが焼き切れたりクラッチレバーがだるだるになってたりと地味にトラブル続きだったエイプくん。 部品全部入荷って事で全部丸投げで一気にメンテナンス。 フロントフォークはOHしてもらい、リアサスはタケガワのに交換。クラッチレバーも新しいのに交換。 で、大寒波のクッソ寒い中でもイージス着れば無問題って事で試走〜。 結論から言うと久々でクロスバイクばっか乗ってたのでイマイチ違いは分からない。。 ただ246のいつも突き上げ食らう道悪いとこでも安定の走行。まあ、2万km超えてるしリフレッシュって事で良しとしますか。 峠道行ったらもう少し違い分かるだろうし。 ちなみにクラッチレバー交換が1番変化ありで、前は握ったら指で押し出さないと戻らないレベルでヘタってたのが新品でビヨンビヨン戻ってメッチャ軽くなって快適快適。 信号待ちで握りっぱなしでも行けそうなレベル。 タケガワリアサス

エアクリダクト装着で快適になったかと思いきや、峠では吹け上がらない事が発覚。平地では全開テストしてなかった。。 アクセル全開時にバババとボコつき吹け上がらない状態。しかもトルクが大分落ちてる。前はアクセル半開時に同じ様な状態でニードルジェットを一段薄くして解決。 て事で今回はメインジェットを薄めに交換。ようやくキャブと一緒に買ったメインジェットセットが使える🎵 現在はキャブに付いてた#95なので、#90へ。 メインジェット交換はノーマルエイプのキャブで経験済みなので簡単作業かと思いきやトラブル発生〜 メインジェット付け替えはサクッと出来たんだけど、キックするもなかなか掛からない。！とキャブ見るとまさかのガソリンだだ漏れ。 よく見るとタンクからキャブへのホースが外れてる。。メインジェット付け替えるときに回転させた時か？ 慌ててコックをoffにしてぐりぐりホース接続。 恐る恐るonにすると今度は下に出ているホースからだだ漏れ。。 もう一度付け直すも変わらずで、Google先生に聞いた結果、キャブのオーバーフロー ＿φ(￣ー￣ ) 浮きがキャブ内に入っててそれが浮かんでガソリンが止まる仕組みなんだけどそれが上手くいっていないらしい。。 で、叩くと治る時があるとの事でドライバーでコンコンやったら治った！そういえば家のトイレも水止まらなくなった時ガチャガチャやると大抵治る。。 で近所走ってチェックしたけどオーバーフローはもう大丈夫そうって事で夕方道志みちへ。 結果は、吹け上がらない問題は改善。ただ空気の量前より減ってるからかトルクは前より2段階位弱い感じ。回転維持してないと3速でもキツい時が。。 音は前に比べると抑えられているけどトルクを取るか消音取るか。 とりあえずもうちょいエアクリダクトをカットするかな。 2017/10仕様まとめ キャブ DENI18 MJ 90  PJ 32 AS 3/4戻し  JN 上から2段目 エアクリ ノーマル ダクト XR100 デイトナターボフィルター マフラー ビームスSS300 バッフル ノーマル イリジウムプラグ プラグキャップ キタコ イグニッションコイル タケガワ

キャブをDENI18に変えてエアクリダクト外してから何気に煩すぎのエイプくん。安全の為には気が付かれやすくて良いかもですが、最近ご近所の目が気になりエアクリダクト装着へ。 WEBIKEさんの純正パーツ注文を利用〜ネットで調べて確かXR100かなんかのエアクリダクトをポチり。肝心の吸気口が写ってないですが、ノーマルエイプのより3倍以上の大きさ。 相変わらずメッチャ汚いシート下。。 真ん中の部品が邪魔で当たらない様にデカいハサミ使ってカットしてます。 作業は簡単でしたがキャリアのネジがバカになってきててキャリアとシート固定にモタモタ。 んで、いざ試走してみると吸気音が抑えられてる！もっと早く付けてれば良かった。。 キャブ調整も特に問題無しで、濃くなり過ぎるかと試しにエアスクリュー薄めにしてみた所、久々にアフターファイヤー出たので最近定番の1回転戻しで問題無さげ。 ただ最近の悩みのアイドリング安定しない問題が、普段はどんどん下がってくるのに信号待ちで逆に高くなってたのが気になる。。 最終的には安定したけど、感覚的にはアイドリングスクリューがバカになってる気が。。

アイドリング不調をググっても原因色々で、とりあえず タケガワのイグニッションコイルをポチり。ついでにamazonさんがオススメしてくれたキタコのプラグキャップもポチっと。 古いマシンなのでリフレッシュのメンテしてみようかと。 イグニッションコイル交換作業は純正と置き換えるだけ。 下の写真は純正コイル。汚い。。右のナット外して、左の刺さってるやつ2つ外してタケガワのイグニッションコイルに付け替え。 ちょっと面倒だったのは後付けでタコメーター付けてるのでそのコードをコイルに巻き直さなきゃで、固定の為のビニールテープとタイラップが必要になり、色々バラしたパーツを再度戻して買いに行く羽目に。。 適当にビニールテープでグルグルして適当な長さにイグニッションコイルのコードを切ってプラグキャップ付けて完成〜。エンジン汚い。。 色は迷った末に黒で統一。差し色決められなかった。 早速試走〜。まあ街中チョイ乗りでは あまり変化は分からず。山でテスト試走しよ。

久々エイプ50のカスタムネタ。 POSHのエイプ用CDIのレビュー見てたら何か欲しくなってきてポチり。 CDIって昔のスクーターだと効果あるけどエイプだと効果無いってのがWEBの中での通説で実際どうなんか試してみたかった。 とりあえずシート外して、初のタンク外し。コックOFFにしてホース外して、タンクのボルト外してと説明書通りにやったらカンタンでした。 POSHのCDIの方がノーマルのCDIより大きいのでノーマルCDIを固定するゴムは取っ払ってタイラップ直付け。後から考えるとゴム切ってかましても良かったかも。 こんな感じで装着。 何気にガソリンホースを止めるピンを付けるのが一番大変で、ラジオペンチとスプリング外しを使って力技で無理やり装着。 これホントは何かコツあるんだろーなーって感じ。ま、ギリギリ妥協ラインの精度で取付。 で、早速試走〜。 結論から言うと高回転がよく回る様になった。8000回転超えてからが前よりスムーズに回る。 9600回転位まで一気に上がり普段そんな回さないのでいろんな意味で怖くなりスロットルを戻す。。そー言えばエイプのレブリミットどれ位何だろ。 まあ普段ほとんど使わない回転域だけど効果体感出来たしデメリットは無さそうだしでまずまずかな。 CDI変えても効果無いって言う情報はこの変化を効果ありと見るか無しと見るかで大きく変わってくると思う。 あとは峠の登りでどうなってるかに期待。

キャブレターと一緒にポチってたデイトナタコメーターのレビューです。 今回エイプくんに装着したのはこちらのタコメーター↓ https://www.amazon.co.jp/デイトナ-DAYTONA-タコメーター-EZデジタル-72814/dp/B0067HLN2O 自分で装着する予定で、エイプ50のバッテリーレス前提で探していたら電池式のがデイトナから出てるの発見し、ポチりました。 タコメーターの装着はバイク屋さん丸投げにしちゃったので、装着レビューは無いのですが使用レビューのまとめです。 プラグコードからパルスを拾って云々って事なのですが素人には詳しい話をする引き出しがある訳でも無く、取り敢えず使用感としては問題無く作動しています。 アイドリングが信号待ちで1800〜2000、やや冷めている時で1600から1800位。 走り出してギア変えたいタイミングが7000台。下のギアだと8000位までが限界。最高速は試してませんが1万位まで回りそうな感じ。 7000台でギアチェンジしても4,5000台から始まるのでギアチェンジ頻繁な理由が数字で分かって興味深いです。 バックライトが無く夜の試走で見えにくかったので数字は参考程度で。後々詳しいレビューが出来ればアップします。 また購入理由の一つに時計付きというのがあり信号待ちならバックライト無しでもまあ見えるのでなかなか重宝しそう。 ただ付けた位置がハンドルのど真ん中でイグニッションキーが使いづらくなったのでこの辺は慣れるか移設するかは今後の課題かな。 まあ、付けなくても全く問題無かったのですが数字で回転が分かるのは回し過ぎ防止の意味では良かったかな〜と。あとは単純に楽しい。 結果論ですが、バイク屋さん投げるんだったらノーマルのスピードメーターと置き換えで付けるデジタルのスピードメーター&タコメーターのヤツでも良かったかなと、あまり考え無い様にしようと思いましたとさ。

エイプくんのキャブレター変えたいな〜の流れでタケガワのDENI18をポチり。ついでにデイトナの電池式タコメーターもコーデ買い。 ネットでエイプのキャブ交換色々調べてイケる判断でいざDIYで作業しようとしたのですが、賃貸なので前の道でタンク外してシート外してってちょっと近所の目が気になりバイク屋さんへ。 昼頼んで夕方出来たよ〜でエイプくん取り行っていざ試走。 あれ？スピード出ないやん。 普段より10km位遅くね？ って焦って冷静になって見るとブタ鼻外して音がデカくなってての錯覚でした。。 音がマフラー変えた時より煩くなってる。。乗ってる自分が煩いと思うレベル。。うーん、長く乗るにはちょっと問題かも。予想外な問題発生。 でも肝心の走りは快調で全体的にトルクが上がった感じ。ただ音デカくなってる錯覚補正入ってるかどうかは不明。 具体的には1,2,3速がすぐ吹け切る様にな4,5速が強くなったので、最初忙しいけど流れ乗っちゃえば楽になる感じ。 全域で色々試しましたがキャブ交換で特にウィークポイントは無さそう。強いて言うならスタートでアクセル適当だとエンストしそうになるくらい。 キャブ交換の結論としては乗り易くなったけど音が気になる。。東京走るには良いけどツーリングはやってみないと微妙。でも4速で峠の坂登れそうなのでそこは期待。 ちなみにキャブセッティングはキャブセットに付いてたMJ95のポン付けとのことで、ネット調べでMJ75位を予想してたのでデカすぎな気がしますが走り的には良くなってるし、プロの仕事なので問題無いかなと。 ちなみにMJはエイプノーマル用とDENI用で違うとの事で買ったばっかのMJは1ヶ月も使わずでした。

1万キロ超えたのに何気にサイドカバーすら開けた事無くてエアフィルター変えなくてええんかな？て事でデイトナのターボフィルターぽちり。 ノーマルなら燃調しなくてOKみたいだけど、マフラーとインシュレーター変えてるうちのエイプくんはどんなもんでしょととりあえずエアフィルター交換。 夜作業したので写真撮らなかったのですが作業は今までで一番簡単レベル。 サイドカバー開けてゴムを下から外して金具外せばスポッと金網ごとエアフィルターが取れます。あとは交換するだけ。 ノーマルのエアフィルターはオイルでベトベト。でも結構綺麗でした。ま、外しちゃったしターボフィルター買っちゃったし1万キロオーバーだしで交換。 早速試走開始〜。 うーん、一週間ぶりでイマイチ分からない^^; 感覚的には加速が良くなってトルクが増えた感じですが、5速からの加速が遅くなった気がする。。ただ強風だったので何とも言えないところ。カンカン鳴ってたアフターファイヤーが小さくなった気もするけど自信無し。 とりまマイナス面は無いので良しとしますか。結論は山走ってみてからかな。 何気に続きます。

結論から言うとスプロケ変えて快適に！ 前からネット情報で、スプロケ1丁上げで最高速仕様→結果各ギアが伸びて加速UPというのは知ってたのですがトルクが無くなるのを気にして躊躇してました。 で、1万km近く走っておいて今更ですが加速無いのストレスだな〜と2ストスクーターの中古をgoobikeで見出して、いかんいかんと、試しにスプロケポチり。 エイプ50のフロントのスプロケは14Tで今回15Tに。面倒なので(ホントは不安^^;)バイク屋さんへ。工賃2千円也。 ついでにオイルも2千km振り位で交換。パワーブースターとBEAMSマフラー、イリジウムプラグのみの条件で以下インプレです。 1速 今までブォッとなったら2速に入れてたとこがブォーーッ位まで引っ張れる。分かりにくいですが、線路2本分の踏切渡るのに前はかなり2速に入れちゃいたくなる所が1速で何とか我慢出来るレベルに。 2速 ノーマルマフラー時代は1速同様にブォーッ位で3速にしてたのですが、BEAMSマフラーでもう少し引っ張れる様になってて、それが更に20km位までストレス無しで引っ張れる様になりました。軽くなった感じで2速の変化が1番気に入ってます。 3速 前は1,2速から速攻3速入れて結構引っ張ってたのですが1,2速が引っ張れる様になって3速多用が減った感じ。あと登りで4速ダメな時に前よりスピード出して登れる様になった気がします。 4速 2速同様かなり前より引っ張れる様になって5速にしてた所を4速も選べる様になり街乗りが便利に。 5速 最高速は試していませんが、前より苦しい感じは減りました。ただ、登りのトルクは大分落ちた感じ。マフラー変えた時に結構踏ん張れる様になったのが無くなりました。 結論としては全体的に軽くなった印象で街乗りには大幅プラス。峠の登りはマイナス。下りはプラスで、満足いく結果に。峠行かない街乗り限定なら後ろを1丁変えるのも試したい所ですが今の所はこのまま乗る方向かな。不安なのは燃費で、理論上は良くなると思うのですが低いギア使用率が上がるので悪くなりそうな気も。 前回のサザンビーチ

実は梅雨明け位からマフラーの錆が目立ってきてたので思い切ってマフラー交換！久々のカスタムです。 とりまネットでエイプのマフラーを検索。色々あって目移りしますな〜。 で、決めたのはBEAMS(ビームス)のSS300チタンダウンタイプ！ webike見てたらこれが一番売れ筋ぽい。で、音静かめキャブ調整いらなそう見た目まあまあ価格安い評価良いて事でさくっと決定〜 結構他に見た目的には気になるのあったのですがちょいちょいマイナスコメントあって素人なもんで躊躇して無難路線へ。 ビームスソニックマフラーは、アップかダウンかで迷いましたがダウンに決定、カーボンかチタンかも迷いましたが在庫の関係でチタンに。ちょっと青入ってるのが車体に合いそうだし。 ポチったら翌日到着。早速装着作業に。今回はDIY。 マフラーの取り付けは先人ブログで調べてたので特に問題は無かったです。一応苦労した点。 1.ガスケット外し 前日からマフラー付いてるとこのボルト類に556挿して回しやすい様にしておいたのでさくっと取れましたが、古いガスケットが取れない。マイナスドライバーでこじったり、ちょっと柄の部分を叩いたりやってたらポロリと取れました。 2.スプリング固い スプリング固いのは事前調査で分かってたのでスプリング外しを用意しておきましたがそれでも非力な自分には結構固かった。時にエイプくんが軽いので思いっ切り力入れるとエイプくんが動くという。。。 3.液状ガスケット 説明書よく読んだら最後に液状ガスケットを塗る的な事書いてあって、そんなの知らないよ〜と2輪館に行って購入。500円位。塗り方よく分からずで取り敢えず塗り込んでおきました。 そんなこんなで無事装着。エンジン始動〜 おーなかなか良い。トコトコとドコドコの間位の程良い低音かな。乗ってる自分がうるさく感じるのは嫌だな〜と思ってたのですが問題無い音量。 排気漏れも無さそうだしバッフルもガッチリ付いてるし大丈夫そう。 てことで試走がてらプチツーへて事で出発〜。 走りに関しては多分ほぼ変化無しです。音が低音効いてるので速くなった感はありますw 感覚とメーターが今までとちょっと違います。スピード出してるつもりでメッチャ煽られたりw でもトルクとかは多分変わらないかな〜という感じ。山行ってみないと分かりませんが。あと音大きくなってるので歩行者が気付いてくれるの早...

恐らく混んでるだろうという理由で2週連続遠出自粛。遠出しないならツールボックス外すかと外したらフロントこざっぱり過ぎのエイプくん。そこで前から気になっていたフロントフォークブーツカバーをポチり。 装着方法は色々調べた結果、切って貼ってみる作戦。フロントフォーク外すのとかちょっと敷居高いしバイク屋頼んで、バーツ代2千円位なのに工賃取られるのもちょっとという事でハサミでジョキジョキ。 瞬間接着剤買いに行ったらいくつか種類ある。素直にアロンアルファ買えば良いのに違うの購入〜。一応有名メーカー品。さてサクサク作業するかとチョンチョンと付けて圧着。十数秒後、、、付いてない。。 再三トライも付かず。 で、アロンアルファ購入〜。普通に付きました。。アロンアルファ久々でしたがあんま付け過ぎても付きにくいですね。加減ムズい。あと最初の瞬間接着剤付けたとこはアロンアルファでもうまく付かず。前の瞬間接着剤を剥がさないとダメみたい。ま、あんま細かい事気にせず、念の為に黒のビニールテープで補強して付属のタイラップで止めました。 チープだけど良い感じじゃね？とフォークを縮めてみるテストしたところグニャリとタイラップがズレる結果に。何か上部の径は合ってるのですが下部がブカブカでピッタリ付いていなかった模様。 タイラップ切って外してドンキまで片側タイラップ無しで走行。これ無くても行けるんじゃねとか思いつつドンキでタイラップGETして付けましたとさ。 PS タイラップてか結束バンド100本組で残り何に使うん状態です。。 写真暗い

色んなとこでTANAXナポレオンAZミラーの評判が良かったので安いし買ってみました。自分のエイプ50キャブ仕様は8mm正ネジで付きました。元のミラーは根元から外すと何処かに書いてあったのでその通りやったら問題無く簡単に交換出来ました。以下TANAXナポレオンAZミラーインプレです。 長所①調整が自由 ミラーとステーが別々なのでミラーをステーからどれだけはみ出すかを調整出来るで好みの位置に付けられて便利です。自分はとりあえず外側寄りにして視野重視にしてみました。段々と内側に移動する予定。 長所②横の視野が広い 台形で外側が長辺なので後ろが見やすいです。今の位置だと2車線隣まで見える調整も出来ます。 長所③メッキが綺麗 メッキなので純正のプラスチック的な質感と違って見た目もなかなか良いです。新品でミラーもピカピカだし。まあ見た目はここは好みですね。 短所①縦の視野が狭い 純正の丸形と違って高さが無いので座るポジションとか姿勢変えて調整した時と目線の高さ変えた時に見づらいです。特に自分はお尻をよく動かすので。。 短所②微調整の可動域が狭い 純正だと走りながらでも好きに角度調整出来ますが可動域に限界があるので取付後は大きな調整は出来ません。 インプレまとめ 一長一短ですが見た目含め総合的には変えて良かったです。今は結構外に張り出しているので見やすさとすり抜けの両立出来るベストな位置まで内側にしていこうと思ってます。 PS 今日は洗車デー。サビを木工ボンドで取ろうとしたのですが上手くいかず。チャリではよく取れたのですが結構サビが強いみたい。スイッチ周りとかはピカールで健気に頑張ってちょっとだけ綺麗になったかな。

前回顔シャを喰らいノーマルフェンダー意味ねえって事でエイプ50フロントフェンダーダウン化計画発動〜。 色々あるし先人ブログではDIYしてる人もいる。うーんどうしよって迷った末にデイトナのダウン化キットに決定〜。理由は単純にデイトナ製品付けたかっただけですw で、土曜日風邪引いててぐうたらしてたのですが夕方から大分回復していざ装着へ。Amazonレビューかなんかでソケットレンチ必要との情報を入手しドンキで安物セット購入しました。あと六角はキャリア付けた時のを使いました。 以下試行錯誤でたどり着いた自己流フロントフェンダーダウンキット装着手順です。 ①フロントフェンダー外す。ボルト3本外すだけですがメッチャ固かったです。 ②外したフロントフェンダーとキットを片側だけ装着。 ③②をダウン化する位置へ装着。キット付けた片側だけフロントフォークとボルト仮止め。結構キツくて曲げながら下の方に入れました。割れそうで怖かったw ④未装着側にもキット装着。ボルトはまだ入れず下の方に入れたフロントフェンダーをグリグリ上に上げてダウン化する位置に合わせる。両側にキット付けたら全然入らなかったので片側だけ付けて入れました。 ⑤位置が合ったら片側もフロントフォークと仮止め。 ⑥最後に裏からソケットレンチを当ててキットとフロントフェンダーをボルト止め。運良くソケットレンチがフェンダー裏に入ったので上から六角で締めました。ただ締めにくかったので緩まないか若干心配。マメに確認しなきゃです。 ⑦クリアランス確認しながらフロントフォークとボルト止め。1cmあるか無いかなのでフロントフェンダー上に曲げたりして何とか1cm程度のクリアランスを出しました。フロントフォークのシールは外すこと無く装着出来ています。 デイトナフロントフェンダーダウンキットインプレ 丁度作業中に小雨が降ってきたのでいざ試走〜。おっ！いい感じっぽい。小雨とかやや湿った路面で前方跳ね上げてた水を全然跳ね上げて無い。まあ、基本雨の日は乗らないですが雨上がりの時とか快適そうで満足。部品の精度も高く、装着はなかなか苦労しましたがピッタリ収まったので付けて良かったです。夜間作業だったので写真後日ですがハンドルも下がってるので何かオートバイらしさが増した感じのルックスになってなかなかいい感じ。満足満足。

ハンドルと同時にパワーブースターも購入してました。いわゆるインシュレーター外しでパワーブースターなるかっちょいい名前の穴大きい版に交換。エイプカスタムの定番です。WEB見た感じだと簡単そうだったので自分でトライ。 えーと、持ってるラチェットレンチだとナットんとこまで入らない。。引っ掛けても何かなめそうで怖い。薄いレンチ必要〜。どうすっぺかと悩んだ結果、バイク屋へw また、来ちゃった的な感じでさくっと交換してもらって工賃サービスでいいっすよとの事。何ていいお店なんだと感謝していざ試乗へ。 キック一発エンジン始動。アイドリング問題無し。エンジン音がちょいと大きくなったかな。で発進。音が大きくなったんでそのせいかどうか何となく2,3速辺りが力強くなったかもな印象。で、加速してある程度走ってみた結果、1番感じたのは登り坂5速で失速しにくくなった事かな。以前よりも踏ん張れる感じ。最高速はほぼ変わらず。ま、1000円ちょっとで工賃サービスだったしコスパはバッチリかなと納得。プラシーボ効果で無い事を祈るw セッティングですが、純正より穴が相当空いているから、調子悪くなるかもでそうなったらキャブの調整めんどくさいよって言われたけどどうなんだろう。たまに5速全開でポーって何とも表現出来ない音するけどエンジン調子良さそうだし。10km位走ってみて問題無しとの結論に。ま、ノーマルのインシュレーター持ち歩いて最悪自分で戻そうって事で結局薄型スパナ購入〜w 工具入れそろそろ必要かも。

前に書いたかもですがノーマルエイプのハンドル幅広過ぎなのと高めのポジションがちょいと疲れるて事でハンドル購入〜。色々考えた結果ハリケーンのミニコンチをポチり。 エイプ50純正ハンドル 幅：710mm 高さ：120mm 口径：22.2mm ミニコンチ 幅：600mm 高さ：70mm 口径：22.2mm ↑こんな感じ。(WEBからの拾いデータなので違ってたらすみません) 幅11cmショートで高さ5cmダウン。落差大きいかなと思いましたがどうせ変えるなら違いが分かりやすい方が良いかなと。 で、先人ブログをチェックして取り付け方法研究〜。穴開けなきゃらしくドリル必要〜orスイッチボックスの突起削るか。で、面倒だったのでバイク屋へ。3千円位すよとの事だったのでお任せ。で、結果は、穴開け必要なかったす〜で半額位で済みました。そもそも突起が無かったらしくてスイッチボックスはめるだけだったみたい。自分でやれば良かった。まあクラッチガッチリ調整してくれたみたいで快調になってたので結果オーライ。以下インプレッションです。 ハリケーンミニコンチインプレ 幅狭く高さ低くなって何かオートバイ感が増した感じでやる気アップにされてくれるポジショ二ングに。特に不満な点はありませんがもう少し手前のポジションでも良かったかも。意図通り姿勢が低めになってスピード出てる時が乗りやすくなりました。あと曲がるのが楽しい🎶ただステップをもっと後ろにしたいですね。ちょっとステップが前過ぎなのが気になるかも。あと、ケーブル系がちょいと余り気味。まあトータルでは全然満足です。安かったし突起無いなら次から自分でも変えられそうだし。ちなみにグリップもデイトナの柔らかいヤツに変えて快適になりました。何気に長距離メインなんで週末楽しみ。 エイプ50 with ハリケーンミニコンチ

リュック肩凝るな〜て事でキャリア購入〜。やっぱりプチツーでリュックは肩と背中バッキバキで辛い のでキャリアが欲しいな〜とずっとAmazonレビューと先人達のブログをチェックしてたんです。でキジマ、キタコ、ラフロと調べた限りエイプ用3種類発見。ラフロ情報は少なかったのですが2kgまでってのと一番高かったので却下。キタコはシートより面の位置が高いので、長め荷物厳しそうて事で見た目的に も気に入ったキジマをポチり。 Amazonレビュー見る限り取り付け苦労しそうなのと折れるリスクは承知の上での購入〜。 さすがAmazon翌日速攻納品。先人ブログでラチェットレンチの13てのと六角5mm必要と言う情報入手しドンキで安物購入〜ラチェットが2本入ってるやつで2千円弱、六角は390円でした。実際はラチェットの10だったかも使いました。写真全部ボケボケ↓ さて作業するべとマニュアル熟読。うーんイマイチ分からん。てかこういうの読んでやるの苦手。結論から言うとそんなストレス溜まる事無く無事装着。Amazonレビューにあった様な取り付け苦労は皆無でした。 以下エイプキジマリアキャリア取り付けまとめです。 1.シートを外す。2箇所ネジ外せばシートは外れます。付ける時はこのネジでは無くキャリアに付属のネジ使います。 右側がシート止めてるとこで左がフェンダー止めてるとこ↓ 2. リアフェンダー外す。正確にはキャリアを通すために、フェンダーをズラす必要がありその為にネジを4箇所外します。2本はシート外すとお尻の下に当たる場 所にある2本。もう2本はシート外したネジの後ろにあるやつ。左右1本ずつ。お尻の下のは、付ける時も同じネジを使います。左右のは、付ける時は付属のネ ジを使います。確か走行方向向いて左が短いネジだったかな。左右長さ違うので注意。 お尻の下のネジてかナット↓ 3.フェンダー外したらうまくキャリアをシートのネジ穴に合うようにセット。手で軽くネジ締めます。 4.次にフェンダーのネジも4本手でゆるゆる気味に仮止め。ここがめんどくさいです。キャリアに6本ネジ付けるのを考えながらピッタリ合う位置を探します。構造上お尻の下のを先に固定する事になると思うので最後は左右2本ずつの調整になると思います。 分かりにくいですが後ろはフェンダー、フェンダー下黒いパイプ、キャリ...