エイプ50プチカスタム&ツーリングブログ

エイプ50キャブ交換で、前回書き忘れ2点。キャブ交換で何気にアフターファイヤーが全く出なくなりました。これが良い点。で、悪い点はエンジン始動。。 昼からラーメンでも食い行くべとキック一発。。。 二発、三発も掛かりません。 仕方ないなとチョーク引くも全く変わらずで、久々に押し掛けスタート。エイプくん小さいから押し掛けのが楽チンだったり。。 で、家系食べたいな〜どうせなら本家がいいな〜とそのまま横浜へ。途中コンビニ寄った時もエンジン始動に手こずり何とか吉村家到着。 3時前位のごはん時外した時間帯で長蛇の列。何か行列見たら並ぶの面倒になってMM21〜馬車道辺りぐるっと回って帰ったんですが、途中でエンジン掛けた時も キック一発目にアクセルぐわっと開け無いと掛らない感じで一発目失敗するとその後は余計掛かりにくい。 チョークはほとんど意味ない感じ。ただ買ったばっかの頃とかこんな感じだった気もするので、寒いからかな〜とりま気にしない様にしよ。

昨日今日と暖かいので凍結大丈夫やろとキャブ交換の試走がてら道志みちへ。今年初ツー。 途中ワークマンで前買った手袋リピ買いしようとしたら品切れ。てか冬物ほぼほぼ無くなってる模様。 まったり道志みち到着。やっぱ山は寒い。凍結してなさそうだけど濡れてるとこはよく分からずで怖いのでセーフティファーストで運転。 アップダウン走ってみてのキャブ交換の印象は、やっぱ煩いw 1〜3速吹け切るの早いんじゃなくて音で錯覚してたみたい。全ギア前より伸びるようになってるけど煩いからその前にシフトアップしちゃう感じ。あとは5速の守備範囲が広くなってて低回転でも前より登る様になってるし高回転も前より確実に回ってる気がする。 ただあくまで前との比較なので4スト50ccMT車の域は出てない微差の世界。 あと気付いたのは3,4速で一気に全開まで開けると何か不安定な感じになる。まあ普段はシフトアップするとこなんで気にならないレベルですが。 と、色々感じながら楽しく走りましたとさ。 ハッピードリンクショップ前 タコメーターは時計が便利

キャブレターと一緒にポチってたデイトナタコメーターのレビューです。 今回エイプくんに装着したのはこちらのタコメーター↓ https://www.amazon.co.jp/デイトナ-DAYTONA-タコメーター-EZデジタル-72814/dp/B0067HLN2O 自分で装着する予定で、エイプ50のバッテリーレス前提で探していたら電池式のがデイトナから出てるの発見し、ポチりました。 タコメーターの装着はバイク屋さん丸投げにしちゃったので、装着レビューは無いのですが使用レビューのまとめです。 プラグコードからパルスを拾って云々って事なのですが素人には詳しい話をする引き出しがある訳でも無く、取り敢えず使用感としては問題無く作動しています。 アイドリングが信号待ちで1800〜2000、やや冷めている時で1600から1800位。 走り出してギア変えたいタイミングが7000台。下のギアだと8000位までが限界。最高速は試してませんが1万位まで回りそうな感じ。 7000台でギアチェンジしても4,5000台から始まるのでギアチェンジ頻繁な理由が数字で分かって興味深いです。 バックライトが無く夜の試走で見えにくかったので数字は参考程度で。後々詳しいレビューが出来ればアップします。 また購入理由の一つに時計付きというのがあり信号待ちならバックライト無しでもまあ見えるのでなかなか重宝しそう。 ただ付けた位置がハンドルのど真ん中でイグニッションキーが使いづらくなったのでこの辺は慣れるか移設するかは今後の課題かな。 まあ、付けなくても全く問題無かったのですが数字で回転が分かるのは回し過ぎ防止の意味では良かったかな〜と。あとは単純に楽しい。 結果論ですが、バイク屋さん投げるんだったらノーマルのスピードメーターと置き換えで付けるデジタルのスピードメーター&タコメーターのヤツでも良かったかなと、あまり考え無い様にしようと思いましたとさ。

エイプくんのキャブレター変えたいな〜の流れでタケガワのDENI18をポチり。ついでにデイトナの電池式タコメーターもコーデ買い。 ネットでエイプのキャブ交換色々調べてイケる判断でいざDIYで作業しようとしたのですが、賃貸なので前の道でタンク外してシート外してってちょっと近所の目が気になりバイク屋さんへ。 昼頼んで夕方出来たよ〜でエイプくん取り行っていざ試走。 あれ？スピード出ないやん。 普段より10km位遅くね？ って焦って冷静になって見るとブタ鼻外して音がデカくなってての錯覚でした。。 音がマフラー変えた時より煩くなってる。。乗ってる自分が煩いと思うレベル。。うーん、長く乗るにはちょっと問題かも。予想外な問題発生。 でも肝心の走りは快調で全体的にトルクが上がった感じ。ただ音デカくなってる錯覚補正入ってるかどうかは不明。 具体的には1,2,3速がすぐ吹け切る様にな4,5速が強くなったので、最初忙しいけど流れ乗っちゃえば楽になる感じ。 全域で色々試しましたがキャブ交換で特にウィークポイントは無さそう。強いて言うならスタートでアクセル適当だとエンストしそうになるくらい。 キャブ交換の結論としては乗り易くなったけど音が気になる。。東京走るには良いけどツーリングはやってみないと微妙。でも4速で峠の坂登れそうなのでそこは期待。 ちなみにキャブセッティングはキャブセットに付いてたMJ95のポン付けとのことで、ネット調べでMJ75位を予想してたのでデカすぎな気がしますが走り的には良くなってるし、プロの仕事なので問題無いかなと。 ちなみにMJはエイプノーマル用とDENI用で違うとの事で買ったばっかのMJは1ヶ月も使わずでした。

連休最終日暇だな〜て事で洗車。 結構拭き掃除はするんですが他はあまりやってないので、タイヤクリーナーとフクピカスプレーでいつもより綺麗にして、チェーンも清掃&注油。で、ついでにMJも変えてみようと気が向いたのでメインジェット交換へ。 先人ブログや動画でチェックしてたので結構カンタンでした。エイプ50のノーマルのメインジェットは60番と言うのを何処かで読んだので今回は65番を装着。ちなみに外したノーマルのMJに番号の刻印は無かったです。 で、早速試走〜 ちなみにビームスマフラーノーマルバッフル、インシュレーター社外、デイトナの乾式エアクリーナー、スプロケ1丁上げ程度の仕様です。 結論としてはちょっと加速が良くなった感じ。 気持ちトルクが上がったと言うか力強くなった感じで、アフターファイヤーは減った気もしないでも無いですが、よく鳴るゾーンでは相変わらずカンカンしてる 。もしかしたら70でもええんかなという気もしますが、まあ良しとしました。取り敢えず全然問題無しなので。 でも去年のフルノーマル状態での信号待ちからの必死の加速を考えると、今は普通のドライバーの加速なら付いていけるレベルにはなっているので、チリツモ重要。 MJ交換問題無く出来たので次はキャブ交換を考え出してみたり。。