エイプ50プチカスタム&ツーリングブログ

案の定起きられずまったり昼に出発〜時間無いので道志みち→道坂峠でサクッと帰ってくるプラン。 出発前に変に曲げてしまったフューエルホース留める金具を新調。9mm買ったけど8mmのが良かった気が。。 道志みち何だか普段に増してヤエーする人多い。大分慣れたので曲がりながらされても返せるようになった。成長してる。 しかも今日はエイプが多い！一台も見ない日の方が多いのに何台も見た！何か集まりでもあったんかな？とか思いながらトコトコ登ります。 そんなこんなで道坂峠へ。 ここで一服休憩〜熊出没注意エリアっぽい。。何台か走り屋さんがここでUターンして練習してた。 で、 イグニッションコイル変えて、プラグキャップも抵抗無しのに変えたエイプくんですが、結論から言うと、高回転が強くなった！ 最近この結果ばっかな気がするけど、 具体的には普段加速出来ない登り坂で、気付いたら加速してて、！なスピードになってる。 肝心のアイドリングは、信号待ちでエンストしなくなった！ただ因果関係は不明。エアスクリュー弄り直したし。 欲しいのは3,4速の強さ。 ドリブンスプロケットを1丁だけ上げて若干加速寄りを検討しよ。

アイドリング不調をググっても原因色々で、とりあえず タケガワのイグニッションコイルをポチり。ついでにamazonさんがオススメしてくれたキタコのプラグキャップもポチっと。 古いマシンなのでリフレッシュのメンテしてみようかと。 イグニッションコイル交換作業は純正と置き換えるだけ。 下の写真は純正コイル。汚い。。右のナット外して、左の刺さってるやつ2つ外してタケガワのイグニッションコイルに付け替え。 ちょっと面倒だったのは後付けでタコメーター付けてるのでそのコードをコイルに巻き直さなきゃで、固定の為のビニールテープとタイラップが必要になり、色々バラしたパーツを再度戻して買いに行く羽目に。。 適当にビニールテープでグルグルして適当な長さにイグニッションコイルのコードを切ってプラグキャップ付けて完成〜。エンジン汚い。。 色は迷った末に黒で統一。差し色決められなかった。 早速試走〜。まあ街中チョイ乗りでは あまり変化は分からず。山でテスト試走しよ。

最近のエイプくんメモ_φ(･_･ チョーク引けば1発始動。 始動直後暖機前低回転だと回転上がらない。 回せばターボみたいに加速w アイドリング不安定で高くしても走ったら自然と下がる。信号待ちでストールも。 アクセル開けるとホーンって感じで何か共鳴してる様な音発生。 中〜高回転は絶好調。 今までの変更点 ジェットニードルを1段薄く→中回転バババと回転上がらない問題解決◯ プラグとオイル交換→快適に◯ エアクリ清掃→直後から始動後低回転問題発生× 仮説 低回転が合ってない？ 濃いのか薄いのか分からない。 季節考えると薄そう。 チョーク引くと一発始動だし。 対策 エアスクリュー調整。 回転MAXは1〜1.25戻しで0.75戻し。 結果 あまり変わらずアイドリング不安定。 ま、それ以外は絶好調なのでと妥協してみる。。

連休最終日起きたら快晴！ 大分寝坊したけど出発。 夏が戻ってきたみたいで、前に都留の道の駅で食べた炭のソフトクリームを食べに行くツーと言う名のいつも通りの道志みちへ。 台風後の連休最終日って事でバイク多い印象。 ヤエーと呼ばれているらしい挨拶にも大分慣れて予想付けられる様になってきた。 250ccと思われるカジュアルな感じの人が1番多くて、このタイプはソロから複数でも大抵してくれる感じ。 しかも大分前からブンブン手振ってくれたり、立ち上がったりとアクションもデカくてなかなか楽しい。 デカいバイクと4mini系、グロム、カブはほぼして来ない印象。 難しいのはオフロード系？の背筋ぴんと乗ってる人で、すれ違い様にピースってパターン多くてなかなか返すのが難しい。 道の駅 都留 ほうれん草ジェラート美味

台風18号のおかげで久々に引きこもりの連休。暇すぎるのでエイプのメーター誤差について。 今マイエイプくんは、前後共に、DUNLOP  K180  120/80-12を履いていて、ノーマルタイヤより扁平率が10大きいぽい。 これに気付いたのは、前輪交換してもらった時に、グロムの中古が並んでて、タイヤがエイプより小さい？と思ってググってみたら、ノーマルエイプと同じサイズだったので、？となったのですが、扁平率を知り、直径が違うという事を認識。 newcars.jpでの計算結果↓ 120/70R12 直径472.8mm 周長1485.3mm 120/80R12 直径496.8mm 周長1560.7mm 直径2.4cm違うから一回り大きく見えたのはこのせいかな。 で、この差異がメーターに誤差を与えるとの事で、100km/hの時にメーター表示が95.2km/hになるらしい。 まあ、そんなスピード出ないので気にならない誤差かな。一応気をつけよ。 https://newcars.jp/tools/tire-size-meter-error/

お寺でも行ってまったりするべと鎌倉へ。素人整備して、最近マメに乗ってて絶好調のエイプくん。 チョーク引けば一発でエンジン始動。 出発して某国道のアンダーパス突入。スピード上げようとエンジン回したら5千回転から全く上がりません。。 ガス欠か？と慌てて燃料コックをリザーブに切り替えるも変わらずで命からがら地上へ。。 脇道に入ってタンクゆさゆさして試走するもどのギアでも5千か6千回転で打ち止め。 昨日調子良くてオイルも交換したばっかなのに何やねん？と色々チェックした結果、、、 チョーク上げっぱなしでした。。 もうすぐ2万キロなのに初のチョーク下ろし忘れ。。まあ良い経験とポジティブにとらえよ。 気を取り直して出発。まったりとお寺とR134を満喫してきましたとさ。

秩父デビュー意外と行けたので、例によって再度チャレンジ。 前回正丸峠って見えたけどスルーしたので行ってみたかっただけの暇つぶしツーリング。 前日にオイル交換。バイク屋休みだったので、急遽量販店で交換依頼。前回結構峠で無理したので交換しておきたかったので浮気。 ホントは自分でやりたいけど廃油処分問題。普段何入れてるか知らないけど今回はホンダ純正G2。出発して休憩した時にエアスクリュー調整。3/4回転戻し位で設定。 この調整のおかげかオイル交換のおかげか今まででベストコンディションと思う位エイプくんが絶好調に。 長い下道を気分良く走って、山伏峠越えて道の駅でしばし休憩。道の駅が登山道入口らしく、最近興味があるので登山ごっこ。 その後は大寝坊したのもあって、秩父までは行かず戻って正丸峠へ。 イニシャルDのゲームか何かでも登場する峠らしいですが今までで一番コンディション悪い道。 前日の雨で濡れてるし枯葉落ちてるし、走り屋防止の鋲みたいの道路にあるし。 タイヤ新品なので慎重にトコトコ進むとすぐに峠到着。意外にも茶屋さんがあって営業してる。 ここで小休止。しばしパシャパシャ。まあなかなか好きな雰囲気。 で、帰りの青梅街道で問題発生。信号待ちでエンスト頻発。アイドリングでアクセル煽ってないと回転落ちてく。 熱ダレかと休憩してもなかなか冷めない。20分位で諦めて再度出発。すると青信号変わった瞬間にエンスト。 焦ってキックしようとしたところを後続車が抜き去り間際にミラー接触。 まあミラーのネジ緩み気味だったのでこちらはノーダメージ。相手のも半畳み状態になってたけどこちらを無視して逃げてった。 混んでたのですり抜ければ追い付いたけど、ノーダメージだしエンスト恥ずいし、疲れてるしでスルー。まあミラーだけで足やられなくて良かった。 しばし当て逃げした車の2台後方でトコトコ。途中車用品店で左折して入ってったから大分気にしてた模様。 エンジン調子良くって、調子に乗って休憩少なめで回しすぎたのが良くなかったな〜と反省しましたとさ。

マンネリ打破の為に秩父ツーリングに行ってきました。 埼玉は土地勘ゼロだし遠いしで、珍しく早朝出発。まずは腹ごしらえと朝から日高屋でスタミナ定食と餃子。 初の行き先なのでいつも通り迷いながらも何とか秩父到着〜。 途中立ち寄った道の駅 あしがくぼ 初秩父だけど意外にもかなり栄えててびっくり。さすが市だけある。道志は村だし。。 ノープランで来たので道の駅秩父の案内板とグーグル先生から情報収集〜。 まずは小鹿神社目指す事に。ところが快調に進み過ぎて素通りしてしまい、そのまま合角ダムを目指す事に。 ところがここも曲がるとこ曲がらずでそのまま峠突入〜。ここが結構楽しくて大分走ってから気付いてUターン。 途中の河原でパチり。平日から釣てるの裏山。定年したら釣りやろ。 合角ダムの手前にダムカレーの看板発見も休みで食べられずで、しばしダム見ながら休憩〜。 その後小鹿神社へ。 ここはバイクの安全祈願の神社らしいので参拝しときました。 峠で結構時間使ったのと有間ダムなる人口湖経由だと飯能じゃなくて青梅経由で帰れるって事で有間ダムを目指します。 途中山伏峠なるかなり楽しい道を満喫して湖到着。 ま、ダムとか湖とか最近見過ぎちゃってるのでアレですが、たまたまヘリコプターが湖の水を汲んでそれを湖に撒く訓練的な事してたのでしばし見物して楽しみました。 珍しく初の行き先だったので結構疲労困ぱい。帰りはまったりのんびり安全運転で帰りましたとさ。